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液壓缸調速閥快慢速回路分析及其特點

調速閥串聯換接回路改進的分析及其特點。

1)新回路的組成與原理  將圖1所示的現有回路中閥3接在E點，液壓缸油路略加改動移接至D處。即閥3的進、出油口分別接到C、D處，改爲隻與調速閥A并聯；另外，閥2的規(guī)格適量加大。新回路不但完全實現已有回路的所有動作循環(huán)，而且還具有一些現有回路不具備的新優(yōu)點，現分析如下（參見圖2）。

表2爲圖1、圖2電磁鐵動作順序對照表。

①快進  按下啓動按鈕，電磁鐵1YA通電，三位換向閥左位接入 液壓系統(tǒng)工作；電磁鐵2YA、3YA、4YA均不帶電，閥2和閥3的右位（參見圖2）接入系統(tǒng)工作；從油泵來的壓力油經閥1左位、閥3和閥2的右位進入液壓缸左腔；液壓缸右腔的油經閥1回油箱，推動活塞與工作臺快速右移，實現快進。

②一工進  電磁鐵1YA通電，閥1左位接入系統(tǒng)工作；電磁鐵4YA通電、3YA仍不通電，閥3左位、閥2右位接入系統(tǒng)工作；從油泵來的壓力油流經閥1左位后，流過調速閥A，再流經閥2右位進入液壓缸左腔；液壓缸右腔油經閥1后回油箱；活塞推動工作臺慢速右移，實現了第一次工作進給，進給量的大小由調速閥A來調節(jié)，與調速閥B的開度無關。

③二工進  電磁鐵1YA仍通電，閥1左位仍接入系統(tǒng)工作；此時電磁鐵4YA失電（與已有回路圖1所示通電相反，可節(jié)約電能）、3YA通電，閥3的右位和閥2左位接入系統(tǒng)工作；從油泵來的壓力油經閥1左位后，會流過閥3的右位，再流經調速閥B而進入液壓缸左腔；液壓缸右腔的油經閥1后回油箱；活塞推動工作臺慢速右移，實現了第二次工作進給。進給量的大小由調速閥來調節(jié)，不受調速閥A通流面積大小的限制（而現有回路圖1中，閥B的開口必須調得比閥A小。）

④快退  電磁鐵1YA失電、2YA通電，閥1的右位接入系統(tǒng)工作；電磁鐵3YA和4YA均失電，閥2和閥3的右位同時接入系統(tǒng)工作；從油泵來的壓力油經閥l右位流人液壓缸右腔；液壓缸左腔的油經閥2和閥3的右位后，再流經閥1右位而流入油箱；活塞帶動工作臺快速左移，實現了快退。

⑤原位停止工作臺快速退回到原位后，工作臺上的擋塊壓下行程開關，行程開關發(fā)出信號，使電磁鐵2YA斷電，至此全部電磁鐵皆失電；閥1中位接入系統(tǒng)工作；液壓缸兩腔油路均被切斷，活塞與工作臺原位停止；油泵經閥1中位卸荷。

綜上所述，圖2所示的新回路不但可以完全實現圖1所示回路的所有動作循環(huán)，而且還具備現有回路不具有的一些新特點。

2)新回路的特點

①新回路中所用元件的數量、型號規(guī)格（除閥2的規(guī)格適量增大外），可與已有回路中的基本一樣。新回路中隻略改變了一下已有回路中的閥3的連接位置——即將其與閥A和閥B并聯改成隻與閥A并聯，修改簡單。

②二工進時，舊回路的閥B的開口必須調得比閥A的小，即二工進速度必須比一工進速度低；而在新回路中無此限制，各調速閥可單獨調節(jié)各自流量，彼此互不影響，各自速度互無限制。

③二工進時，舊回路中的液壓缸油液須流經兩個調速閥，液壓能損失較大；而在新回路中，油液隻流經一個調速閥B，液壓能損失會有所減小。

④二工進時，電磁鐵4YA在舊回路中須通電消耗電力；而在新回路中，無須通電，處于失電狀態(tài)（詳見電磁鐵動作順序對照表），降低了電能消耗。

⑤二工進時，如果電磁鐵3YA和4YA均通電，則新舊回路出現的情形相同，在新回路中，閥B的開口也必須小于閥A的開口，才能保證二工進速度小于一工進。所以，在電路設計時，應避免新回路中的電磁鐵3YA和4YA同時通電。

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