QINGZE圓形CDJ2B氣缸CS1-F磁性開關(guān)CMSG綁帶D-C73扎帶F-MQS16 20 25

節(jié)流調(diào)速回路中調(diào)速閥前后壓差壓力分析

節(jié)流調(diào)速回路中調(diào)速閥的前后壓差壓力分析。

在圖1所示的液壓系統(tǒng)中，液壓泵爲(wèi)定量泵，換向閥爲(wèi)三位四通O型電磁換向閥，調(diào)速閥裝在液壓缸的回油路上，所以這個(gè)回路是調(diào)速閥回油節(jié)流調(diào)速回路。

液壓系統(tǒng)的故障現(xiàn)象是：在外載荷增加時(shí)，液壓缸的運(yùn)動(dòng)速度出現(xiàn)明顯的下降趨勢。這個(gè)現(xiàn)象與調(diào)速閥的調(diào)速特性顯然是不一緻的。

檢測與調(diào)試發(fā)現(xiàn)，液壓系統(tǒng)中液壓元件工作正常。液壓缸運(yùn)動(dòng)在低載時(shí)，速度基本穩(wěn)定，增大載荷時(shí)，速度明顯下降。調(diào)節(jié)溢流閥的壓力：將溢流閥的壓力調(diào)高時(shí)，故障現(xiàn)象基本消除；將溢流閥的壓力調(diào)低時(shí)，故障現(xiàn)象表現(xiàn)非常明顯。

調(diào)速閥用于系統(tǒng)調(diào)速，其主要原理是利用一個(gè)能自動(dòng)調(diào)整的可變液阻（串聯(lián)于節(jié)流閥前的定差式減壓閥）來保證另一個(gè)固定液阻（串聯(lián)于減壓閥后的節(jié)流閥）前后壓差基本不變，從而使經(jīng)過調(diào)速閥的流量在調(diào)速閥前后壓差變化的情況下保持恒定，于是執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)速度在外載荷變化的工況下仍能保持勻速。

調(diào)速閥中，由于兩個(gè)液阻是串聯(lián)的，所以要保持調(diào)速閥穩(wěn)定工作，其前后壓差要高于節(jié)流閥作調(diào)速用時(shí)的前后壓差。一般，調(diào)速閥前后壓差應(yīng)保持在0.5～0.8MPa壓力值范圍，若小于0.5MPa時(shí)，定差式減壓閥不能正常工作，也就不能起壓力補(bǔ)償作用。顯然節(jié)流閥前后壓差也就不能恒定，于是通過調(diào)速閥的流量便隨外載荷變化而變化，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的速度也就不穩(wěn)定。

要保證調(diào)速閥前后壓差在外載荷增大時(shí)仍保持在允許的范圍內(nèi)，必須提高溢流閥的調(diào)定壓力值。另外，這種液壓系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的速度剛性，也要受到液壓缸和液壓閥的洩漏、減壓閥中的彈簧力、液動(dòng)力等因素變化的影響。在全載荷下的速度波動(dòng)值最高可達(dá)4%。

在圖2(a)所示回路中，液壓油經(jīng)單向閥進(jìn)入液壓缸的有桿腔頂起重物上升，無桿腔的油液直通油箱。液壓缸下降行程靠自重下降，有桿腔的油液經(jīng)調(diào)速閥回油箱，即相當(dāng)于調(diào)速閥回油節(jié)流調(diào)速，因此液壓缸下降速度應(yīng)該穩(wěn)定。但這個(gè)回路的液壓缸下降時(shí)速度不穩(wěn)定。

液壓缸下降時(shí)液壓泵已卸荷，液壓缸有桿腔的壓力隻決定于重物，與液壓泵輸出壓力無關(guān)，因此有桿腔油液壓力決定于載荷和活塞面積。

調(diào)速閥中定差式減壓閥要能正常工作，調(diào)速閥前后壓差必須達(dá)到0.5～0.8MPa。顯然上述回路速度不穩(wěn)定的原因是調(diào)速閥前后壓差較低。要提高調(diào)速閥前后壓差，可減小液壓缸活塞的面積，但這往往比較困難。如圖2(b)所示，將二位三通閥改爲(wèi)二位四通閥，使液壓缸下降時(shí)，無桿腔輸入壓力油，這時(shí)系統(tǒng)壓力由溢流閥調(diào)定，液壓泵輸出的壓力油一部分進(jìn)入液壓缸，一部分由溢流閥溢回油箱。液壓缸下降的速度由調(diào)速閥調(diào)定，調(diào)高溢流閥的調(diào)整壓力，調(diào)速閥前后壓差也相應(yīng)增大，保證了調(diào)速閥正常工作的壓差，液壓缸的速度就符合調(diào)速閥回油節(jié)流調(diào)速的規(guī)律，不會(huì)隨載荷變化而變化，液壓缸就能穩(wěn)定地下降。

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